La nouvelle version de CarPlay effraie l'industrie automobile

La nouvelle fonctionnalité la plus controversée de l'industrie automobile n'est pas un système de conduite autonome ou une forme d'électrification. Le sujet brûlant ces jours-ci est CarPlay - oui, l'interface familière qui s'est insidieusement frayé un chemin dans le cœur et l'esprit des conducteurs du monde entier depuis sa belle démonstration au Salon de l'automobile de Genève en 2014.

La plateforme plug-and-play est devenue si omniprésente qu'elle équipe désormais 85 % des nouvelles voitures vendues en Europe. Plus convaincant encore, 79 % des acheteurs européens de voitures la considèrent comme un élément indispensable lors de l'achat de leur prochaine voiture, selon les statistiques internes d'Apple. Cette mesure critique a permis à Apple de disposer d'un levier considérable lorsqu'il s'agit de négocier avec les constructeurs automobiles, et la prochaine génération de CarPlay annoncée en juin est si potentiellement révolutionnaire qu'elle menace de bouleverser la relation entre les constructeurs automobiles et le géant de l'électronique grand public basé à Cupertino.

Le problème commence par l'intégration extrême de la nouvelle génération de CarPlay. Plutôt que d'intégrer un miroir simplifié de l'iPhone dans un écran tactile multimédia central, l'interface remaniée prend le contrôle de tous les affichages intérieurs, y compris le tableau de bord et les jauges correspondantes, ainsi que des éléments auxiliaires comme les commandes de climatisation. Cette initiative est importante non seulement en raison de sa prise de contrôle sans précédent de l'architecture préexistante d'un véhicule, mais aussi parce qu'elle est susceptible de générer des bénéfices financiers considérables pour Apple.

Lors de la récente conférence des développeurs d'Apple, on a déjà évoqué une fonction qui permet à CarPlay de se rendre dans une station-service et de payer le plein. L'idée n'est pas nouvelle ; selon Car & Driver, GM a tenté le coup dès 2017, mais l'a ensuite abandonné. Mais le sentiment dans le secteur est que la capacité de longue date d'Apple à relever un défi important et à créer une solution élégante et intuitive signifie que cette fois-ci, elle a plus de chances d'être rapidement et largement acceptée. Apple veut réellement devenir l'acteur majeur du développement de l'électronique embarquée dans nos tableaux de bords.

Cela explique pourquoi les constructeurs automobiles se sentent plus menacés que jamais par l'idée de confier leur expérience utilisateur à un outsider avisé. Comme l'explique les analystes, "L'automobile est un secteur très important pour Apple, car il s'agit simplement d'une nouvelle expansion de son écosystème. Son objectif est d'être de plus en plus ancré dans la vie des consommateurs." La monétisation des informations fournies par les stations-service n'est que la partie émergée de l'iceberg ; l'intégration par Apple CarPlay d'applications pour tout ce qui est recherche de places de parking ou localisation de chargeurs de véhicules électriques suggère que les possibilités de monétisation sont infinies.

Si certaines marques ont résisté à l'implémentation de CarPlay (nous vous regardons, Rivian et Tesla), la grande majorité des constructeurs automobiles doivent maintenant décider s'ils sont prêts à céder autant de contrôle à la Silicon Valley. L'ampleur de la mise en œuvre est stupéfiante - et elle a déjà un pied considérable chez les consommateurs, contrairement à l'Apple Car dont on parle tant. Si vous voulez en savoir plus, vous pouvez lire notre article concernant l'Apple Car. Comme l'a déclaré l'analyste Horace Dediu à Reuters, "Oubliez l'Apple Car - Apple CarPlay est une plus grosse affaire. Il est très probable qu'il s'étende à des millions et des millions de voitures, voire à des centaines de millions."

Certains constructeurs disent travailler avec Apple sur le système de nouvelle génération, mais CNBC suggère que beaucoup pourraient hésiter à faire ce prochain pas de géant. L'observation la plus éloquente vient peut-être de Conrad Layson, analyste d'AutoForecast Solutions, qui déclare : "C'est un moment vraiment difficile dans l'industrie, où les constructeurs automobiles pensent qu'ils construisent encore des voitures. Ce n'est pas le cas. Ils construisent des logiciels sur roues, et ils ne le savent pas, et ils les échangent."